赛力斯半年亏损15亿：“卖得多亏得多”现象背后的汽车半导体与AI产业逻辑

销量增长与利润倒挂：“华为税”争议引关注

近日，赛力斯发布的2026年半年度业绩预告显示，公司上半年归属于上市公司股东的净利润亏损约15亿元。与这一亏损数字形成鲜明对比的是，赛力斯旗下问界品牌的销量持续攀升。这种“卖得越多，亏得越多”的现象，引发了市场对其商业模式可持续性的广泛讨论，其中呼声最高的是关于“华为税”——即向华为支付的高额技术授权及研发分成费用——是否为亏损主因的质疑。 根据新浪网报道，赛力斯上半年亏损15亿元这一数据为本次新闻已确认信息。业绩公告显示，销量增长并未同步转化为利润，成本端压力不容忽视。值得关注的是，华为与赛力斯合作模式中，华为作为智能汽车解决方案供应商，收取软件、硬件及技术授权费用，这部分成本是否直接侵蚀了赛力斯的利润空间，有待进一步确认。

芯片与智能驾驶成本：车企亏损背后隐藏的半导体布局

汽车行业当前正经历从机械产品向“移动智能终端”的转型，智能化、网联化对芯片需求激增。一辆高端电动汽车的芯片数量已从传统燃油车的数百个激增至上千个。据Gartner在2025年发布的报告，全球汽车半导体市场规模预计2026年将突破800亿美元，其中用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和智能座舱的AI芯片占比超过35%。 赛力斯问界车型主打的智能驾驶功能，高度依赖于高性能计算芯片和传感器。例如，激光雷达、毫米波雷达及摄像头等感知硬件，以及用于处理海量数据的自动驾驶域控制器，其核心均来自头部芯片供应商。赛力斯内部成本结构中，来自华为鸿蒙智能座舱、ADS智驾系统的芯片与算法授权费用，很可能占据单车成本的显著比例。行业背景参考数据：据中国汽车工业协会2025年发布的数据，2025年我国新能源汽车智能驾驶功能搭载率超过60%，其中L2级别以上辅助驾驶渗透率约45%。这些芯片和系统的采购成本，在主机厂尚未实现规模化摊销时，极易导致“增收不增利”的困境。

行业生态与未来路径：AI重塑汽车供应链格局

赛力斯的案例折射出中国汽车产业在智能化转型中的典型挑战：作为下游整车厂，在核心芯片与操作系统等关键环节依赖外部供应商，面临较大的议价权弱势和成本锁定压力。华为作为一级供应商，提供从芯片（如昇腾系列AI芯片）、算法到云服务的一体化方案，其技术收费模式在行业初期的确可能对合作车企的利润表产生较大影响。 然而，从产业长期发展看，这种深度合作也带来技术快速迭代的红利。据IDC在2026年4月发布的预测数据，全球智能汽车市场规模在2030年前有望突破1.5万亿美元，其中AI软件和芯片价值占比将由2025年的约10%提升至2030年的超过25%。赛力斯目前的亏损，一定程度上可以被视为“战略投资期”的成本，其大规模出货量积累的数据和用户基盘，将为后续产品和服务的优化提供关键支撑。但若不能尽快通过规模效应降低分摊成本，或自研核心技术来减少对外部供应商的依赖，疲弱的盈利模型将影响其长期竞争力和资本市场信心。未来，赛力斯能否在与华为的合作框架中争取更优的利润分配方案，或适度加大自研芯片和算法的比例，将是决定其能否走出“亏损怪圈”的关键变量，值得持续关注。

数据参考

• 本次新闻已确认数据：赛力斯2026年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损约15亿元。来源：新浪网报道（2026年7月16日）。
• 行业背景参考数据：全球汽车半导体市场规模2026年预计突破800亿美元，其中AI芯片占比超过35%。来源：Gartner（2025年发布）。
• 行业背景参考数据：2025年我国新能源汽车智能驾驶功能搭载率超过60%，L2级别以上辅助驾驶渗透率约45%。来源：中国汽车工业协会（2025年发布）。
• 行业背景参考数据：全球智能汽车市场规模2030年前有望突破1.5万亿美元，AI软件和芯片价值占比将由2025年的约10%提升至2030年的超过25%。来源：IDC（2026年4月预测）。 #赛力斯 #华为汽车 #汽车芯片 #智驾成本