英飞凌携国产IP核供应商推进RISC-V车规芯片，供应链本土化再添变量

合作方向指向车规级RISC-V

据网通社2026年9月21日报道，英飞凌与国产供应商正共同推动RISC-V架构在汽车场景的落地，车规级芯片供应链格局可能因此发生变化。该消息确认的核心事实包括：合作方涉及国产供应商，技术路线为RISC-V，目标场景为“上车”，即满足车规级应用需求。 RISC-V作为开源指令集架构，近年来在AI加速器、MCU和域控制器等方向获得较多关注。其模块化与可扩展特性，使其在需要定制化指令的汽车芯片中具备一定吸引力。但车规级认证周期长、可靠性要求高，生态成熟度仍是关键门槛。 此次英飞凌与国产供应商合作，若涉及IP核授权或联合开发，可能意味着国产RISC-V IP在功能安全与车规认证方面取得阶段性进展。不过，具体合作模式、芯片制程、量产时间表等信息，新闻摘要中并未披露，暂缺可核验数据。

供应链格局的潜在影响

英飞凌是全球主要汽车半导体供应商之一。根据英飞凌2024财年财报，其汽车电子事业部营收约占公司总营收的四成以上。若英飞凌在部分车规芯片中引入国产RISC-V IP，可能对现有以ARM架构为主的車规MCU生态形成补充，但短期内难以替代ARM的成熟地位。 从供应链角度看，国产IP核进入国际大厂的车规产品线，可能有助于提升本土IP供应商的行业认可度。值得关注的是，车规芯片对功能安全（如ISO 26262）和长期供货能力要求极高，国产IP能否通过完整认证链条，仍有待进一步确认。 另一方面，RISC-V在汽车领域的标准化工作仍在推进中。2024年，RISC-V国际基金会已成立汽车特别兴趣小组，但相关车规标准尚未完全统一。这意味着此次合作即便落地，也可能先面向特定域控制器或非安全关键场景。

行业背景与数据参考

从行业背景看，汽车半导体市场保持增长态势。据WSTS 2025年秋季预测，2025年全球汽车半导体市场规模约为820亿美元，同比增长约7%。另据SEMI 2025年报告，全球200mm及以下特色工艺产能在2024年至2026年间预计增长约12%，部分用于汽车MCU和电源管理芯片。 在RISC-V出货量方面，据RISC-V国际基金会2024年估算，全球RISC-V核心出货量已超过100亿颗，但车规级占比仍较低。市场研究机构Gartner在2024年预测，到2027年，约15%的车规级MCU可能采用RISC-V或其它开放指令集架构，该预测仍需实际认证进展验证。 中国汽车芯片本土化率方面，据中国汽车工业协会2025年数据，国内汽车芯片整体自给率约为15%至20%，其中车规MCU自给率不足10%。若国产RISC-V IP通过英飞凌等国际厂商进入供应链，可能为本土化率提升提供新路径，但实际贡献取决于量产规模。

数据参考

• 英飞凌2024财年财报：汽车电子事业部营收占比超40%
• WSTS 2025年秋季预测：2025年全球汽车半导体市场规模约820亿美元，同比增长约7%
• SEMI 2025年报告：2024至2026年全球200mm及以下产能在2024至2026年预计增长约12%
• RISC-V国际基金会2024年估算：全球RISC-V核心出货量超过100亿颗
• Gartner 2024年预测：到2027年约15%车规级MCU可能采用RISC-V或其它开放指令集架构
• 中国汽车工业协会2025年数据：国内汽车芯片整体自给率约15%至20%，车规MCU自给率不足10% #RISC-V #车规芯片 #英飞凌 #国产IP核