零跑A10实测引关注：8.68万级激光雷达智驾，背后芯片与供应链博弈几何？

近日，零跑汽车旗下新款车型A10的实测表现引发行业关注。根据公开报道，这款起售价低至8.68万元的车型，“够能打但需要耐心”的实测评价与激光雷达智驾系统成为核心话题。作为国内新能源车企中率先将高阶智驾下探至10万元以下区间的代表，零跑A10的硬件配置与成本控制，尤其是激光雷达及背后芯片的选型，值得从半导体与AI产业视角加以审视。

激光雷达“平民化”背后的芯片驱动力

零跑A10搭载激光雷达实现智驾功能，其售价区间直接挑战了行业对高阶智驾“昂贵”的固有认知。参考第三方机构Yole Intelligence 2025年的市调报告，车载激光雷达的全球平均成本已从2020年的约1000美元/颗降至2025年的约400美元/颗，预计2028年可能进一步降至200美元以下。零跑A10能够以不足9万元的价格上车，很可能得益于激光雷达芯片的集成化与国产化进程。 当前，主流激光雷达系统通常依赖高算力的FPGA（现场可编程门阵列）或专用SoC芯片完成点云数据处理。零跑A10采用的方案是否使用了本土半导体厂商的定制芯片，或采用了更成熟的低算力方案来平衡成本，有待进一步确认。但可以明确的是，激光雷达的SoC化与ASIC化是实现成本下探的关键技术路径——通过将信号处理、算法加速等功能集成到单一芯片上，能够大幅减少外围电路和BOM成本。

智能驾驶下沉：对国产AI芯片与算力生态的启示

智能驾驶从30万元级向8万元级渗透，对AI算力芯片的适配性提出了新要求。一方面，低成本车型的算力平台必须兼顾性能与功耗，这对国产AI芯片企业如地平线、黑芝麻智能等提出挑战。根据Canalys 2025年对中国ADAS（高级驾驶辅助系统）市场的统计，价格低于15万元的车型在L2+及以上功能搭载率仅为12%左右，零跑A10的发布可能将这一比例加速推高。 另一方面，激光雷达与摄像头融合感知方案对边缘AI芯片的实时处理能力提出较高要求。如果零跑A10仅依靠一颗前向激光雷达实现基础智驾，其背后芯片的算力需求可能在5-10TOPS范围内。值得关注的是，这一层级并不需要依赖先进的7nm制程，成熟的16-28nm工艺即可满足，这为本土成熟制程芯片代工厂如中芯国际等提供了增量机会。但零跑A10具体选用哪家芯片方案，当前尚无确切官方信息。

供应链成本与市场接受度的“耐心”考验

实测中“需耐心”的评价，可能指向激光雷达智驾系统在复杂场景下的响应延迟或算法成熟度问题。对于8.68万元级别的车型，其搭载的芯片性能和算法优化空间均会受到成本限制。根据麦肯锡2026年初发布的智能驾驶消费者调研，约63%的中国车主认为低于10万元的车型不应为智驾功能额外支付超过2000元的溢价。零跑A10的定价策略显然试图打破这一心理价位。 从半导体供应链角度看，一颗用于激光雷达的国产SPAD（单光子雪崩二极管）传感器芯片，目前单颗成本已降至20-50元人民币区间（基于Yole Intelligence 2025年对消费级SPAD器件的估算），这为8万元级车型搭载激光雷达创造了可能。不过，雷达模组的标定、组装及系统可靠性仍占总成本的较高比例。零跑A10的量产交付能否维持成本可控并获得用户认可，有待市场进一步检验。

数据参考

• Yole Intelligence 2025年报告：车载激光雷达全球平均成本从2020年的约1000美元/颗降至2025年的约400美元/颗，预计2028年可能降至200美元以下。
• Canalys 2025年中国ADAS市场统计：售价低于15万元的车型在L2+及以上功能搭载率约为12%。
• 麦肯锡2026年初消费者调研：约63%的中国车主认为低于10万元的车型不应为智驾功能额外支付超过2000元溢价。
• Yole Intelligence 2025年估算：国产SPAD传感器芯片单颗成本已降至20-50元人民币区间。 #AI #智能驾驶 #激光雷达 #零跑汽车