中兴微电子“览岳”A1获ISO 26262 ASIL D认证，自动驾驶域控芯片安全门槛再提升

认证落地：功能安全最高等级背书

2026年8月10日，中兴微电子对外宣布，其自动驾驶域控芯片“览岳”A1正式通过TÜV莱茵ISO 26262 ASIL D功能安全产品认证。这是汽车电子领域公认的最高功能安全等级，意味着该芯片在规避系统性失效和随机硬件失效方面的设计能力已达到国际头部标准。该消息由ZTE官方渠道于当日发布，成为本周汽车半导体领域的重要进展之一。 TÜV莱茵作为国际独立第三方检测认证机构，其颁发的ISO 26262认证在汽车供应链中具有广泛采信度。ASIL D等级通常适用于安全完整性要求最高的场景，例如自动驾驶系统中的紧急制动、转向控制等关键功能。此次“览岳”A1直接冲击最高等级，而非从低等级逐步爬升，显示出中兴微电子在芯片设计流程、安全机制架构和验证方法上或已具备完整体系。

产业背景：自动驾驶域控芯片的竞争焦点

围绕自动驾驶域控芯片的争夺，当前已从单纯的算力比拼延伸至功能安全、功耗效率和生态兼容性的多维竞争。域控制器作为车辆“大脑”，需要同时处理摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多传感器数据，其主控芯片的任何逻辑错误都可能导致严重后果。因此，ISO 26262 ASIL D认证逐渐成为高端域控芯片进入主流车企供应链的“准入门票”。 值得关注的是，全球自动驾驶芯片市场正处于快速增长通道。据Gartner预测，全球汽车半导体市场收入预计到2026年将突破850亿美元（注：公开预测数据，非本次新闻内容）。其中，用于高级驾驶辅助系统和自动驾驶功能的域控芯片是增长最快的细分品类之一，多家市场机构估测其年复合增长率在20%至30%区间。中兴微电子选择在此节点发布“览岳”A1的认证消息，可能意在强化其在国内智能汽车供应链中的站位。

行业影响与潜在挑战

中兴微电子背靠中兴通讯，在通信芯片领域积累深厚，但汽车芯片的可靠性和长期供货要求与消费级芯片截然不同。ISO 26262认证的通过，从流程和产品两个维度证明了“览岳”A1具备走向量产的安全基础，但这仅仅是开端。后续还需完成AEC-Q100可靠性测试、功能安全评估后的量产监控，以及最终通过整车厂的实车验证，这些环节均需时间与资本投入。 从竞争格局看，当前国内自动驾驶域控芯片赛道已有地平线、黑芝麻智能、芯驰科技等多家参与者，海外则以英伟达、Mobileye、高通等厂商占据主要份额。据IDC数据，2025年中国自动驾驶域控芯片市场中，本土厂商出货量占比约为25%，但主流高价车型仍以英伟达Orin和高通Snapdragon Ride方案为主。中兴微电子“览岳”A1若想切入更广阔的乘用车前装市场，可能还需要在工具链成熟度、算法适配生态以及客户支持体系上投入更多资源，这些细节尚未在此次公告中披露。 值得注意的是，功能安全认证的获取时间节点也颇为敏感。当前汽车行业正从L2+向L3级有条件的自动驾驶过渡，中国、欧洲和日本等地纷纷完善L3相关法规框架。在此背景下，符合ASIL D等级的国产芯片供给，对于希望降低供应链风险、实现国产替代的车企而言，可能具有额外吸引力。不过，实际定点量产情况仍依赖于整车厂的具体车型规划，相关商业合作进展暂缺可核验的公开数据。

数据参考

本次新闻已确认数据：

• 中兴微电子“览岳”A1获得TÜV莱茵ISO 26262 ASIL D功能安全产品认证
• 认证消息由ZTE于2026年8月10日对外发布 行业背景参考数据：
• Gartner预测：全球汽车半导体市场收入到2026年预计突破850亿美元（Gartner公开预测数据，2024年发布）
• IDC统计：2025年中国自动驾驶域控芯片市场本土厂商出货量占比约25%（IDC中国自动驾驶域控芯片市场跟踪报告，2026年初发布）
• 市场机构估算：自动驾驶域控芯片细分市场年复合增长率约为20%至30%（来源：多家公开行业分析综合估算，非单一权威口径）
• 全球汽车半导体市场2025年公开营收规模暂缺可核验的精确数字，此处不引用 #汽车半导体 #功能性安全 #中兴微电子 #自动驾驶芯片