与众07激光雷达版申报图曝光：征程6H芯片上车，城市NOA下沉新信号

激光雷达与高算力芯片的再“绑定”

8月15日，汽车之家曝光了一组与众07激光雷达版的申报图。该车型最核心的配置变化，在于搭载了地平线征程6H芯片，并明确支持城市NOA（领航辅助驾驶）功能。这并非一款全新车型的发布，而是现有产品线的一次关键配置升级——通过增加激光雷达传感器与更高阶的智驾芯片，将车型的辅助驾驶能力从高速场景推向更复杂的城市道路场景。 从半导体产业视角看，这一组合值得关注。激光雷达负责对环境进行三维感知，产生海量点云数据，而征程6H芯片则承担这些数据的实时处理与决策运算。两者结合，意味着车辆需要在有限的功耗和成本预算内，完成比以往更重的AI推理任务。这背后反映出的，是汽车电子电气架构从分布式向中央计算演进过程中，对高算力自动驾驶芯片的持续渴求。此次申报图的曝光，至少确认了主机厂在量产车型上采用“激光雷达+国产高算力芯片”这一技术路线的推进速度。

城市NOA竞争加速，国产芯片平台角色吃重

城市NOA被视为辅助驾驶领域“皇冠上的明珠”，其复杂程度远高于高速NOA，涉及红绿灯识别、无保护转弯、行人及非机动车博弈等长尾场景。这直接推高了对芯片AI算力的硬性要求。征程6H作为地平线征程6家族的一员，其定位正是面向高阶自动驾驶场景。此次与众07的搭载，可能意味着国产智驾芯片在中高端量产车上的渗透率正在进一步提升。 行业背景数据显示，据IDC预测，到2025年全球智能汽车市场出货量预计将达到约5400万辆，其中L2+级别以上自动驾驶的渗透率将显著提升。同时，高工智能汽车研究院的数据显示，2024年中国市场乘用车前装标配搭载NOA（含高速及城市）的交付量已经突破100万辆，同比增长超过150%。虽然这些数据并非本次申报的直接信息，但它们勾勒出城市NOA正从“尝鲜”走向“标配”的大趋势。在此背景下，国产芯片供应商能否在算力、工具链和生态成熟度上持续追赶国际巨头，将直接决定其在这一轮扩张周期中的市场份额。

激光雷达降本与芯片制程的“双轮驱动”

激光雷达从早期的数十万元一颗，到如今逐步下探至千元级区间，是推动其从高端车型向中端车型普及的关键。而智驾芯片的竞争，则更多体现在制程工艺与能效比上。根据半导体行业协会（SIA）及市场公开信息，当前主流高阶智驾芯片普遍采用7nm或更先进的制程工艺，以在维持高算力的同时控制功耗。征程6系列芯片的具体制程工艺，有待地平线官方进一步披露，但其在量产车型上的快速落地，反映了国产车规级AI芯片在设计能力和流片良率上的进步。 值得注意的是，本次曝光的与众07激光雷达版，并非唯一采用此类配置的车型。近两年，多家中国品牌的新能源车型均推出了“激光雷达+高算力平台”的版本，以支撑城市NOA功能。据不完全统计，截至2025年底，中国市场搭载激光雷达的车型销量累计已超过100万辆（来源：佐思汽研），这一数字在2026年仍有较大增长潜力。这种产业协同效应，可能进一步加速上游芯片、传感器以及相关软件算法公司的规模效应形成。

竞争格局与潜在挑战

随着征程6H等国产芯片的上车，国际厂商如英伟达、Mobileye等在该细分市场的领先地位正面临挑战。不过，技术路线的分化也在加剧。部分车企选择“重感知、轻地图”的技术方案，对芯片的Transformer架构支撑能力提出更高要求；也有车企倾向于“纯视觉”方案，以减少对激光雷达的成本依赖。此次与众07选择“激光雷达+征程6H”组合，表明在当前阶段，多传感器融合仍是实现高阶可靠智驾的主流选择之一。 然而，行业仍需保持审慎。城市NOA的大规模推送，不仅依赖硬件预埋，更考验软件算法的成熟度和数据闭环能力。征程6H芯片的实际算力释放效率、实际道路表现以及与其匹配的软件工具链是否完善，均有待后续量产交付后的第三方测试验证。以上信息基于汽车之家8月15日申报图报道，具体参数细节以官方最终发布为准。

数据参考

• 已确认数据（来源于本次新闻）： 与众07激光雷达版申报图于2026年8月15日曝光；搭载地平线征程6H芯片；支持城市NOA功能。
• 行业背景参考数据：
• IDC预测，2025年全球智能汽车出货量将达约5400万辆（预测数据，IDC）。
• 高工智能汽车研究院统计，2024年中国市场NOA前装标配交付量突破100万辆，同比增长超150%（乘用车市场数据，2024年）。
• 佐思汽研统计，截至2025年底，中国市场中搭载激光雷达的车型累计销量超100万辆（历史累计数据，2025年）。
• 半导体行业协会（SIA）公开信息显示，主流高阶智驾芯片普遍采用7nm及更先进制程（行业技术现状，2025年）。
• 关于征程6H芯片的精确算力（TOPS）及制程工艺，暂缺可核验的官方公开数据。 #AI #激光雷达 #自动驾驶芯片 #地平线