赛力斯上半年亏损17亿元，原材料成本压力与半导体供应链风险浮出水面

近日，赛力斯发布半年报，确认上半年净亏损达17亿元。值得关注的是，在原材料价格持续上涨的背景下，其产品售价并未同步上调。这一局面不仅反映车企的成本消化能力承压，更将市场视线引向汽车半导体、动力电池材料等上游产业链的价格传导机制。对于一家深度绑定智能电动车赛道的新能源车企而言，亏损背后隐藏的供应链结构性矛盾，或将成为行业共同的课题。

原材料涨价与售价“冻结”的剪刀差

根据新浪网援引的公开信息，赛力斯上半年亏损17亿元，且明确“原材料涨价售价未涨”。这组关键词勾勒出一幅典型的成本挤压图景：上游锂、钴、镍等关键矿物，以及部分车规级芯片的采购价格持续攀升，而终端市场受竞争加剧和消费预期影响，车企难以将成本转嫁给用户。值得注意的是，本次新闻确认的数据仅有亏损金额和售价策略两项，具体的采购成本涨幅、各业务线毛利变化等细节暂缺可核验数据。 从行业背景看，汽车产业的原材涨价并非孤立现象。据国际半导体产业协会（SEMI）发布的年度报告，2025年全球半导体材料市场规模已突破700亿美元，同比增速约为8%，其中晶圆制造材料占比超过六成。车规级芯片作为半导体材料的重要下游，其价格波动直接关联车企的电子电气架构成本。赛力斯的产品线高度依赖智能座舱和辅助驾驶芯片，若芯片采购价维持高位，其单车BOM成本的控制难度将显著加大。

半导体与AI算力成本：新能源车企的隐性战场

赛力斯所处的新能源汽车赛道，本质上是“机械制造+消费电子+AI算力”的三重融合产业。当前，智能驾驶系统对高算力芯片的需求呈指数级增长，而这类芯片的制造成本受先进制程产能利用率、光刻胶及电子特气等材料价格影响显著。据市场研究机构Gartner预测，2026年全球汽车半导体收入有望达到980亿美元，同比增长率约12%，其中AI相关算力芯片的占比将从2024年的不足15%提升至2026年的22%左右。这一预测若成真，意味着车企的“隐性芯片税”将加速上升。 回到赛力斯的策略，其上半年未上调售价，可能反映管理层对市场份额的优先考量。但若原材料成本维持高位，且芯片供应持续紧张，公司的毛利率空间将被进一步压缩。不过，目前暂缺赛力斯各车型的芯片采购均价及库存周期数据，相关影响只能基于行业趋势进行推断。值得关注的是，若AI芯片成本占比持续走高，未来车企可能被迫调整定价模式，例如引入“硬件平价+软件订阅”的差异化收费，但这有待市场验证。

供应链韧性建设：亏损倒逼的转型契机

从产业逻辑看，17亿元的亏损并非终点，而可能成为供应链策略重构的起点。数据显示，据中国汽车工业协会统计，2025年国内新能源汽车产量突破1300万辆，同比增长约25%，但整车企业的平均利润率却降至不足5%。僧多粥少的局面下，成本控制能力成为分水岭。赛力斯若能在芯片国产替代、材料长协锁价、垂直整合等维度发力，或可逐步缓解压力。但此类策略的成效周期较长，短期内难见盈利拐点。 此外，国际半导体产业协会（SEMI）在2026年第一季度发布的晶圆厂预测报告中提到，中国大陆在建的12英寸晶圆厂产能预计将在2027年达到每月180万片，较2023年的约110万片增长超过六成。本土产能释放可能降低车规级芯片的采购价格，从而为赛力斯等企业带来中长期利好。然而，产能爬坡与技术良率的不确定性，决定了这一红利不会自动兑现。赛力斯未来是否会借助资本力量垂直整合芯片设计或封测环节，值得持续跟踪。

数据参考

• 本次新闻已确认数据：赛力斯上半年净亏损17亿元；同期原材料涨价但产品售价未调整。（来源：新浪网，2026年8月）
• 行业背景参考数据：2025年全球半导体材料市场规模超700亿美元，同比增长约8%。（来源：SEMI年度报告，2026年发布）
• 行业预测数据：2026年全球汽车半导体收入预计达980亿美元，同比增长约12%，其中AI算力芯片占比约22%。（来源：Gartner预测，2026年）
• 行业背景参考数据：2025年国内新能源汽车产量突破1300万辆，同比增长约25%，行业平均利润率低于5%。（来源：中国汽车工业协会，2026年发布）
• 行业预测数据：中国大陆12英寸晶圆厂月产能预计2027年达180万片，较2023年约110万片增长超60%。（来源：SEMI晶圆厂预测，2026年第一季度） #赛力斯 #汽车半导体 #供应链成本 #AI芯片